博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生在一次汽车论坛上表示，中国汽车工业不必刻意追求自主品牌。他认为，中国汽车工业发展的关键，“是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”

　中国汽车产业经过十余年的高速发展之后，消费者开始变得小心翼翼、犹犹豫豫，汽车市场也相应地进入极度敏感阶段，中国汽车产业已经面临高位盘整的节点。中国汽车业界于此时重提自主品牌议题，乃是各种内外部条件共同促成的必然结果。而且，在中国汽车市场日益成为世界名牌厂商的战场的情势下，自主品牌获得了更多的道义支持和情感后援。奇瑞、吉利等边缘厂商，带着浓厚的悲情力量掀起的自主品牌研发热潮和成果，也让中国人看到了自主品牌成功的可能性。

　龙永图先生于此时发表不支持自主品牌的观点，显然有点不合时宜，却也符合他一贯敢说敢言的性格特点，及一贯的“经济全球化”信仰。

　按照龙永图先生的观点，在经济全球化的时代，只要世界各大汽车厂商能够落户中国，并把主要零部件生产环节留在中国，就可以视为中国汽车工业的成功。这样的思路符合国际分工理论，也是龙永图先生曾经主张的把中国建成“世界车间”的另外一种表述。总结龙永图先生担任博鳌亚洲论坛以来日渐频繁的发言，能够清晰地理出在他头脑中已经形成的世界经济一体化图景，在这幅图景中，一国经济只要被有机地整合进国际经济链中，就获得了与“世界经济”一同运转、发展的机会，即便不能高枕无忧，至少也可以衣食无虑。但是，即使是在理想的世界救济一体化图景中，“世界经济俱乐部”依然是强者聚会的场所，为数有限的“交椅”，只可能属于高居产业链上端的经济体。发展自主品牌，是中国汽车产业夺回高端阵地的努力之一。而所谓自主，就是自己可以作主，自己掌握知识产权、自己可以规划其发展、获取其收益。有了这样的自主，具体的品牌叫“翠花”还是叫“LISA”倒真是不那么重要。

　经济全球化的理论中，还隐含着一个更大的议题，即“经济体”已经在一定程度上成为独立于“国家”的新实体，跨国公司则是最经常被举证的实例。龙永图先生所称“一家外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府缴税、雇用中国工人，它就是本土企业”，也就是这种理论的活用。不过遗憾的是，至少到目前为止，跨国公司无论怎么“跨国”，仍然无法真正跨越国家概念，正如微软公司绝对是美国公司，而微软（中国）也不过是美国公司的中国分公司一样。而恰恰是由于无数的美国公司在全球范围内控制了金融资本、技术研发、知识产权等产业链的顶端环节，才保证了美国能够持续地在已经“一体化”了的世界经济汤锅里“撇油”，终于成长为世界上最大的经济体。而一个充当“世界工厂”还嫌操心，愿意主动降格为“世界车间”的国家，可以在一段时间内，成为成长最快的经济体，却绝不可能成长为最大、最强的经济体。

　况且，即使是上述并不公平的经济全球化，也是一幅理想化的图景，未必一定能够实现。今年以来集中发生的中国纺织品在欧、美受阻，中海油收购尤尼科、海尔收购美泰先后因政治干涉而流产，都证明着经济一体化并不是一个自发生成、发展的过程。无论中国企业甘居下端还是力争进入高端，只要其发展威胁到了别国的根本利益，都会面临很不“经济”的打压和遏制。因此，在由别人制定规则的经济一体化游戏中，参与的过程也必须是斗争的过程。不甘人后、打拼出头，必须成为国家意志、全民意志，一国经济才有可能在一体化的分工中占据高位。调动一切力量、整合一切资源，发展自主品牌，是中国汽车业着眼于长远的斗争战略，也应该成为国家级战略的一部分。

　汽车产业发展策略，是一个复杂而难以轻易做出判断的问题。龙永图先生的观点作为一家之言，不足以影响中国汽车产业未来的发展走向；另一方面，民间主张发展自主品牌的声音尽管占有压倒性优势，但如果没有国家产业政策的扶持，单靠奇瑞、吉利等边缘小厂的苦斗，自主品牌也难有出路。因此，将来历史如何评价今天的争论，很大程度上取决于今天的选择。